拂曉報報記者 王碩

新能源汽車向前奔跑，離不開電能。今年以來，“加電”成為網絡熱詞。如何“加電”？作為新型基礎設施，充電樁扮演著“加電”的重要角色。近日，記者聯系走訪多個部門，詳細了解全市充電樁的建設情況。

便民：充電樁建設的首要考量

圍繞便民這一核心要素，我市推動充電樁建設擴量、提質、增效。截至目前，全市充電樁保有量達21772個，車樁比從2022年底的4.4:1提升到2024年7月底的約1.8:1，實現大幅躍升。充電樁快速建設的背后，得益于我市政策的強力推動。

充電量趨勢、充電車輛分析、實時充電信息……走進宿州交旅特來電新能源有限公司，電子屏上不斷跳動的數據引起了記者注意。“這是我們的智慧監測平臺，目前我們公司的所有充電數據都能在屏幕上看見。”公司負責人孫晨陽介紹。

2021年，由市交旅投、市城投和特來電公司合資成立的宿州交旅特來電新能源有限公司（以下簡稱宿州特來電）正式掛牌。除此之外，我市還于2023年招引皖能集團，與市交旅投成立宿州皖能能源發展有限公司（以下簡稱宿州皖能能源），兩家公司一道成為全市充電樁建設的“主力軍”。

在市屬國資平臺投資建設的同時，星星充電、石化易電、e充電、云快充、宿來電等充電樁品牌，也如雨后春筍般競相涌現，共同搭建起全市充電樁的“骨架”。

按照充電速度劃分，充電樁分為直流快充和交流慢充。“目前，我們公司建設的充電樁中，直流快充和交流慢充的比例大致是1:1。”孫晨陽告訴記者，之所以會建設交流慢充樁，主要是市面上存在著大量僅支持交流慢充的微型新能源汽車。

而按照服務對象劃分，充電樁分為公共充電樁、專用充電樁和自用充電樁。其中，公共充電樁保有量3612個，專用充電樁保有量1328個，居民自用樁則達到16832個。

國網宿州供電公司營銷部副主任王倩告訴記者，供電公司積極落實新建居住區預留100%充電設施安裝要求，滿足居民后期報裝需求，對滿足直接裝表條件的戶用充電樁，用戶申請后2個工作日內完成裝表送電。同時，大力支持社會充電樁運營企業在居住區公共場所建設“統建統營”充電設施，2023年以來累計完成145個小區商業運營充電樁報裝服務。

而從覆蓋率上看，充電樁的覆蓋率相較兩年前有了質的提升。“目前，主城區已建成兩公里充電半徑圈，縣級市場正在進行骨干充電網絡布局。”孫晨陽表示，數據顯示，全市鄉鎮公用充電樁覆蓋率超65%。

成本：布局使用的關鍵指標

在充電樁的布局和使用中，成本這一關鍵指標在很大程度上影響著具體建設情況。

宿州特來電公司工作人員從振告訴記者，一個充電場的建成需要2個月左右的時間。目前，充電場采用的主要技術路線有兩種，一種是“充電樁+雙槍”路線，另一種則是“總控箱+多槍”路線。以“總控箱+多槍”路線為例，每個快充樁的均攤成本在6-8萬元，慢充樁則在1萬元左右。

除了投資成本，還需要合適的充電場地。“目前，主流方式是在停車場中建設相關充電樁。”從振介紹，宿州特來電公司在市城投停車場建設充電樁，為充電的新能源汽車提供1-2小時的免費停車優惠，能夠在很大程度上解決市民“充電難”的問題。

針對上述建設成本，財政也在發力支持。市發展改革委能源辦相關負責人告訴記者，目前我市對于達到建設標準、建成投用并接入省級充換電基礎設施綜合監管服務平臺的公共充換電設施，組織各縣區發展改革委、供電公司進行驗收，確認設備運行功率，推進我市充電基礎設施項目享受省級財政補貼，其中交流充電樁最高80元/千瓦，直流充電樁最高120元/千瓦、換電站最高300元/千瓦予以補貼，農村地區上浮20%。

對于新能源車主而言，“加電”相對于“加油”而言成本要下降很多。但是，綜合使用成本也在影響著車主的具體選擇。

“很多車主反映充電費用很高，其實這是由我市峰谷電價決定的。”從振告訴記者，目前全市執行分時段的峰平谷電價，不同時段的電費存在價格上的差異。“比如谷時電價每一度在0.3元左右，而峰時電價則在1.1元左右。我們的服務費是保持不變的，車主在充電時遇到了峰電，導致使用成本相對較高。”

記者了解到，目前我市公用樁的服務費大多在0.4元上下，大部分充電樁針對快慢充的服務費是一致的。為了節約開支，有部分新能源車主會選擇在“一早一晚”這一谷電時段充電。

“在購買新能源汽車之后，我第一次充電是在公用樁充的，花了26塊錢充滿的，感覺還挺貴。”張子堯說，在安裝了自用樁之后，停車之后就可以充電。除此之外，還可以利用新能源汽車“預約充電”的功能，選擇谷電時段充電，從而降低充電成本。

效率：未來發展的主攻方向

2024年，是800伏高電壓平臺車型大量上市的一年。高電壓平臺意味著新能源汽車“三電”系統的重塑，背后也需要高功率快充樁的適配與普及。

宿州皖能能源負責人告訴記者，他們公司一個剛剛完成線上開標的充電場即將破土動工。“我們在這個充電場中配置了2個充電效率達600千瓦的液冷超充樁，能夠讓車輛真正實現充電10分鐘，續航300-400公里。未來公司將在大部分新建充電場中配備液冷超充樁，實現‘加電’和‘加油’近乎同等的效率。”

而在全市充電樁建設層面，我市圍繞效率這一主攻方向，從建設規劃、建設進度和配套服務等3個方面發力，持續提升充電樁建設的廣度、縱深和覆蓋率。

市發展改革委在量化年度建設任務的同時，督促各縣區持續加大中心城區、縣城“兩區”“三中心”公共充電樁建設力度，抓緊向鄉鎮駐地、中心進行點狀布局。

同時，結合全市實際，編制全市充電基礎設施規劃，提出加快建設充電樁“點-線-面”三層功能體系。點狀布局包括行政村、鄉鎮、重要景區、交通樞紐、鄉鎮加油站、綜合運輸服務站等，錨定到2030年實現新增（改擴建）1446個充電站、6572個公共樁的目標；線狀依托“十二縱十一橫七聯”干線公路網絡，構建“高速公路服務區+干線公路服務區及沿線加油加氣站”為載體的城際充電設施走廊，建設136個充電站、754個公共樁；面狀主要針對主城區、縣區建成區，推進“兩區”“三中心”停車場、加油（氣）站更新改造等配建，合理利用，計劃建設514個充電站、5550個公共樁，公用充電樁1.5公里半徑服務覆蓋率均超過90%。全市布局35處小汽車專用換電站、16處物流卡車換電站。

在審批方面，市發展改革委也在精簡充電樁建設審批程序。通過印發《關于進一步規范充換電基礎設施備案事項的通知》，明確各類型充換電基礎設施備案程序，精簡備案申報材料，減少辦理時間。在供電服務保障方面，做好電網與充電設施的銜接工作，對居民區充電設施用電實施居民用電價格、峰谷分時電價及“三零”服務（零上門、零審批、零投資），為充電基礎設施接入電網提供便利條件。“我們將瞄準規劃目標，不斷優化調整充電樁結構與布局，讓市民享受到更為高效和便捷的‘家門口’充電服務。”市發展改革委能源辦相關負責人表示。

采訪札記：終日乾乾，與時偕行。從“加油”到“加電”，今年7月，新能源車月度銷量首次超過燃油車，我們正在見證一個新能源汽車加速“奔跑”的時代。作為新能源車的重要配套基礎設施，充電樁的加快建設是大勢所趨，更是時代之需。

在采訪過程中，我連續采訪了相關政府部門、建設企業和新能源車主，詳細了解他們對于充電樁的直觀感受、使用體驗和觀點看法，真切感受到“中國制造”不斷跳動的強勁脈搏，更體會到我市圍繞全省汽車產業這一“首位產業”發展目標，踐行全省發展戰略過程中付出的努力和取得的成效。

充電樁建設不僅是一項發展任務，更是一項民生工程。充電樁的建設情況不僅影響著本地新能源車的銷量，更影響著市民的獲得感和幸福感。在過去，新能源車主往往為“續航焦慮”所困擾。隨著最近兩年的建設，充電樁的密度、質量、效率都取得長足進步，車主的“續航焦慮”大大緩解，也讓更多市民放心選購新能源汽車，助力新能源汽車銷量屢創新高。